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どのくらいのハイブリッド車は従来のガスのみをガソリン車に比べて汚染するのですか？この記事は、2010年のハイブリッドvehicles.CO2削減によって実現二酸化炭素（CO2）削減と燃料の節約に焦点を当てるの減少燃料使用量の関数である。内燃機関で燃焼ガソリンやディーゼルのすべてのガロン（ICE）は、水、複雑な炭化水素化合物のホスト、およびCO2の約20ポンドを生成します。それで、あなたは燃える少ないガスは、CO2排出量の少ないあなたが作る。

ハイブリッドは、純粋な氷のカウンターパートより良い燃費を取得し、少ないガスを使用して、以下のCO2.Belowを生成パーセントでハイブリッド、パーセントでガスの節約、CO2削減のリスト（恩赦フォーマット）です。彼らのガソリンのみの電源の対応に比べて貯蓄がハイブリッドからパーセント以下である。を除き、プリウス：トヨタプリウスは、同じ（1.8L）engine.Vehicleを使用して、トヨタカローラと比較した….​​………………….. ……….ガス……. CO2Toyotaプリウス………………………… 0.38パーセント….. 42�

フォードフュージョンハイブリッドFWD ………….. 31パーセント….. 36パーセント

ホンダシビックハイブリッド… ……………….. 28パーセント…… 31�

レクサスHS 250h ………….. …………. 28パーセント….. 30パーセント

レクサスRX 450H ………………… ……. 28パーセント….. 30パーセント

レクサスGS 450H ……………………… 0.13パーセント….. 13パーセント

日産アルティマハイブリッド………………… 19パーセント….. 21�

フォードエスケープ·ハイブリッドFWD ………….. 23パーセント….. 26パーセント

マツダトリビュートハイブリッド2WD ………… 23パーセント….. 26パーセント

リンカーンMKZハイブリッドFWD …………… 31パーセント….. 36パーセント

マーキュリーマリナーハイブリッドFWD … ……. 25パーセント….. 29パーセント

マーキュリーミラノハイブリッドFWD ………….. 31パーセント….. 36�

トヨタカムリハイブリッド………………… 18パーセント….. 24パーセント

フォードエスケープハイブリッド4WD …….. …….. 19パーセント….. 24パーセント

マツダトリビュートハイブリッド4WD …………. 19パーセント….. 21�

マーキュリーマリナーハイブリッド4WD ………. 19パーセント….. 24パーセント

トヨタハイランダーハイブリッド4WD …… 23パーセント….. 26パーセント

シボレーマリブハイブリッド………………. 8パーセント….. 11�

サターンVueハイブリッド……….. …………. 21パーセント….. 20�

シボレーシルバラードハイブリッド2WD ……….. 16パーセント….. 23パーセント

GMCシエラ15ハイブリッド2WD …………. 16パーセント….. 23�

キャデラック·エスカ​​レード·ハイブリッド2WD ………. 35 ％….. 27�

シボレータホハイブリッド2WD ………. 30パーセント….. 23�

GMCユーコン1500ハイブリッド2WD …… 〜16パーセント….. 23�

シボレーシルバラード15ハイブリッド4WD …… 16パーセント….. 19�

GMCシエラ15ハイブリッド4WD ….. …….. 16パーセント ファイナンシャルプランナー(FP)….. 19�

シボレータホハイブリッド4WD ………. 30パーセント….. 19�

メルセデスベンツS400ハイブリッド……….. 16パーセント….. 15�

BMW ActiveHybrid X6 ………………… 0.11パーセント…… 6％平均………………………………… 0.21パーセント….. 23％のカスタマーが、プリウスは、それのガソリン同等以上のほとんどの貯蓄を示しています。プリウスは米国で最も燃料効率の良い車両を評価されています。それだけでなく、炭素（CO2）の出力で最大の減少を示しています。車はシボレーマリブcounterpart.TheはBMW X6に続いて、少なくとも炭素削減を示しています電源をそのガス42％以上CO2排出量の少ない。

マリブは、ちょっとした驚きですが、あなたが見ることができる定期的なガスversion.AsよりCO2排出量の少ないE85のバージョンで利用可能ですが、これらの車両のすべての平均的なCO2削減は23％です。これは確かに標準車を改善したものです。しかし、この分析は、各車両の数が販売され考慮されていませんでした。プリウスは、売上高の面で前に出る方法ですので、たとえば、23％の平均値は非常に高い周りreduction.Finally、あなたが考慮する必要がありますので、合計、平均の30％（ちょうど、推定値を）言って上向きに偏りが発生するだろう人々が少なく汚染されていると思えば、彼らはそれをドライブするために、OKだと思うかもしれない。より多くの運転は=より多くのガスburned.Also、車の需要は、例えば中国では成長するにつれて、より多くの車は=より多くの汚染。

販売より車が正の経済成長の要因として見られている。だから、自動車市場の30％の成長率または30％以上運転した後、あなたのCO2削減は、ほとんど一掃されています。

ローマ：チーム第一ステファノドメニカリは言うindispensablyフェラーリより速く二千Elevenのにもかかわらず、車と多くの優秀な方法の行為で関係のドライバーのフェリペマッサから失望のルールに米国〜edが使い果たされていない年となる。

ドメニカリは、同様に彼はの上から下へとステップの原型を割引いたと信じ切っている二千eleven終焉よりフィット感を考慮 FPすることであるということsuccessi〜ラレプブリカオンライン火曜日の1つの会議で述べている。コンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリの完全な第三部、五十、8つのポイント後方2位のマクラーレンと上昇にレッド投機のひとつ二百漂流。

彼は彼が運転手が子供を得るために失敗した時に、二つの1万のような"彼は同じではない電車の押収することが授けることができるto'tになる"知ってい​​るためマッサが改善するために見込んでいると語る。

ドメニカリは、先に"猛烈な"シーズンを予測している。彼はレッドブルが好きになると、みんな言っていますし、マクラーレンとメルセデスから強力なパフォーマンスを期待している。
- AP

クアラルンプール：日本語のメーカーはに店を装って本格的に耳を傾ける、その後ニスの後半に地震が続いて不足を見て、その自動車の四半期とコンポーネントにもかかわらず、各選択肢の原因の文字で撮影されたマレーシアと津波の災害での必要性のもとになるこれらの大きい製造業者の多く。

他の電力をアタッチ、マレーシアのメーカーは答えて〜偉大な高さのソートの自動製品とサービスを提供ではなく、互換性のために日本語の自動車メーカーや投資家の端を描画するための努力をランプアップの手段を構成するには立って、社長を宣言Imbrownスリランカムスタファマンスールは、マレーシア製造業者Leaguing。

"マレーシアは心が原因で自分の能力や部品を外部委託するために日本の自動車メーカーや他のメーカーの言語の関心における公正プットが存在している、"彼は火曜日をやめることなく、こちら側を宣言した。

"それは漆の失恋の優れた状況を取るためにフィットされていない状況下で、我々はその製造オプションに再見、現時点で選択するようにニスで黙認し、可能性の製品を委託する余儀なくされ、"彼は報告した。

これ以降の外交通信を、彼は彼らの未精製の表面上で操作をバックアップしなく比較検討する日本語の企業を促した。

永続的な圧力に関しては、彼らはさらに、アウトソーシングの投資と運用に関して、そのバックアップ広範な方法、例えばサイバージャヤを使用して熟考する力を持って、ムスタファは発声。

"日本企業のネイティブのマニホールドは、特に東京の北に、いずれか降順のコースでその操作をロックしたり、セントによってどっちつかず六十と八十を通じて業務を縮小望む"と彼は報告した。

一般的な名声は、横方向にウォークパーセント時間の車の販売を通じてレジスタFifteen.Threeで流血日本モーター結果の言語でその出力を宣言された単語は、津波と核逆に続くパーセントでstingilyフォーティ急落した。

自動車販売した漆の二百79、三百89台は、セントを通じて37個薄いから密な状態に、毎月のまま – 最悪の前年比で少なくともビットまでの最大の。

ニスを襲った地震と津波がうっかりしているときにマレーシアの製造業者、特に小規模および中規模企業（SME）に関しては、最近作られた既知の機会を開放しています。

このような背景のための準備として、ムスタファはさらに、特に自動車〜部品製造部門と激しくワニスから機会をつかむために、電気電子分野でそれらをマレーシアの製造業者に促した。 <<は、>>一方で、パックに近い漆の死傷者が特に〜tinuance局所製造業、ラッカーから賄賂のコンポーネントその限られた企業Cに考慮するであろうなしにしゃべる尋ね、彼は前述これらの企業が3カ月に最も近いペアのふりをしていた見る。

"我々は崩壊に加えてペアの数ヶ月で車の不足を見よ、"と彼は付け加えた。

その慎重な調査報告でOSKのお問い合わせは、最近（ダウンあたりFive.One二百六、五百74に、600人seventeenから今年の五百67台を地元の総需要（TIV）予想をトリミングセント前年比）。

日本のほかに、彼はマレーシアのメーカーは、他の市場を見始めると述べた。

彼は、電気電子（E＆E）メーカーが輸出用に別の市場としてインドを考えることができると言いました。

"インドは非常に巨大な市場であり、彼らは日本からE＆E製品をたくさん買っていた、"と彼は指摘した。

ムスタファはまた、"箱から抜け出すために、"地元の自動車部品およびコンポーネントのサプライヤーを求め、単に自社製品を供給するためにプロトンとプロドゥアに依存しません。

は、グローバルに供給し、より広い市場を獲得するまでの移動で探している必要があります、と彼は付け加えた。

-ベルナマ通信に

マレーシアから立ち上がり知性、日本のメーカーが求めた